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汽車制造的目標就是獲得高性能和高質量的產品。這點尤其適用于焊接技術，其目的就是發展更多、功能更強的焊接工藝，獲得更快的焊接速度、更好地彌合焊縫間隙的能力。然而，傳統的激光束焊接方法并不能同時滿足這兩個方面的要求。因此，一種新的復合焊工藝——激光復合焊目前正在被使用。

在焊接工藝方面，激光束焊和氣體保護焊（GM-AW）在工業中都應用廣泛。然而，新的可能性和更好的綜合效果建立在兩種方法相結合的基礎上。激光焊焊接得到的焊縫熱影響區非常窄，焊縫的深寬比較大。在激光焊接過程中，激光焊焊接作用面積較小，根部間隙彌合能力較低，但可以達到較高的焊接速度。而GMAW或串聯焊接工藝方法的能量密度低，焊接時作用在材料表面面積較大，因此其根部間隙彌合能力較高。

1、背景資料

在19世紀70年代，激光焊與其他焊接工藝的電弧間的復合就已經產生，然而卻沒有獲得廣泛的發展與應用。

激光焊和任何一種傳統焊接工藝方法結合都稱之為復合激光焊。也就是說，焊接過程中，激光和電弧同時作用在焊接區域，相互影響，相互補充。

2、在汽車工業中的應用

GMAW有利于連接較寬的根部間隙。激光焊可以集中熱量輸入、獲得較深的熔深和較快的焊接速度。

在焊接VW型敞篷車車門時，除了GMAW和激光焊，激光復合焊也被采用。一扇車門上包括7個GMAW焊接接頭，11個激光焊接接頭和48個激光復合焊接接頭。激光復合焊接通常被用來焊接沖壓件、鑄件、鋁制薄板及敞篷車的車門等。這些焊縫主要是角焊縫的搭接接頭及部分對接接頭。

為了能夠滿足車門強度要求，同時減少重量，需要采用特制的合成薄板、鑄件及沖壓材料。在某些部位，由于要求的焊接速度及給定公差的限制，只能采用激光復合焊。如果沒有激光復合焊工藝， VW將不得不采用重的鑄件材料。

激光復合焊并沒有完全用于敞篷車車門的4980mm焊縫中，主要是因為各個接頭的不同特征。如果根部間隙過寬，激光復合焊也不適用，在這種情況下GMAW工藝就更具優勢。相反，對于根部間隙非常小的焊縫，因激光焊熱量輸入低、焊接速度較高，采用它更合適。然而，激光復合焊還是被廣泛地采用。通過改變激光焊和GMAW焊中的能量比例，激光復合焊能夠適應各種不同的焊接要求，這就意味著通過激光復合焊系統也可以得到單純的激光焊或GMAW焊。然而，這就要求其中一項工藝被關閉。對于不同的工件，焊接速度變化很大。以敞篷車車門對焊為例，其焊接速度的變化如下：焊接速度 1.2~4.8m/min， 焊絲進給速度為4~9m/min,作用在工件上的激光功率在2~4KW之間，該過程最終優化為焊接速度 4.2m/min，送絲速度6.5m/min,激光器功率 2.9KW。

復合激光焊也被用在了新車奧迪A8上。每輛車上包括4.5m的焊縫。在奧迪A8車中，激光復合焊被用在側梁邊框區域，該區域主要用于裝配各種各樣的功能薄板。

3、激光復合焊的整合效果

通過將激光束和電弧的結合可以實現諸多好處。與激光焊接工藝相比，激光復合焊具有如下特點：
 

短時間內連接根部間隙的能力高；

較寬和較深的熔透性；

較大的應用范圍；

激光電源節約、投資成本低；

接頭強度高。